放眼看2021年轮胎行业市场竞争如此激烈，可谓大浪淘沙，"优胜劣汰，剩者为王”,企业想要活下去,除了不断创新、优化服务外，越来越注重品牌建设和成本控制，随着人工智能、机器视觉等检测技术不断被应用到轮胎生产过程中，不但提升了产品品质，降低了质量成本，同时优化了人工成本结构；国内外各大汽车厂商越来越重视轮胎供应商各类品质检测设备应用情况，钛玛科持续致力于轮胎品质提升系统解决方案；纠偏、视觉、测厚、张力；
自2015年，银行对于轮胎企业担保政策发生变化以后，中国轮胎市场就开始了以东营为首的轮胎行业倒闭潮的开始，德瑞宝的牵连，让一些轮胎企业难以维持下去。据统计，自2018年以来，已经有上百家轮胎企业破产拍卖倒闭，就目前情况来看，中国轮胎行业的洗牌不仅不会有所缓和，反而会加快速度。
2020年全国共有38家轮胎相关破产、重组或者拍卖。
这些轮胎生产制造企业，主体业务也有不同，有些企业做汽车轮胎，有些企业主做工程胎，有些企业做两轮轮胎，也有做翻新胎的企业，比如北京金运通大型轮胎翻新有限公司。
危机无处不在，2020年大环境不好是助推因素，归根结底还是企业自身问题。除了企业经营不善，或者一门心思举债扩产等内因外，落后产能出清、轮胎向智能制造升级、大鱼吃小鱼、竞争加剧等都是企业“自身难保”的重要原因。
相比2020年的市场，2021年的轮胎市场简直可以称为“地狱”，这种模式下，轮胎行业恐会加速洗牌！
报道显示，今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。山东德州某物流公司负责人 王永强：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。货运行业不景气都对国内的轮胎替换市场产生着巨大的影响。山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：现在进口的复合橡胶在每吨12000元以上，近期天然橡胶价格还突破了15000元大关，可橡胶价格低的时候每吨7000多元，橡胶价格暴涨对轮胎的生产成本压力还是挺大的。除了原材料，海运费的成本也在上涨，今年猛涨十倍以上的海运费也影响到了轮胎出口销售。山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：一个集装箱的轮胎价值还抵不上海运的运费价值，比如到美国海运一箱可能2万美元，而我们一个箱子的货物价值可能就1.5到1.7万美元。不仅如此，最近一段时间的限电也让整个轮胎行业雪上加霜。
最近一段时间，能耗双控叠加电力供应紧张，广东、江苏、浙江等十余个省份陆续发布限电限产通知，东北三省居民用电甚至受到影响，“拉闸限电”多次冲上热搜。轮胎作为传统制造业所受影响可想而知。有轮胎行业工人反应，8、9月份轮胎企业开工率本就不高，“限电令”后，部分轮胎工厂已开启排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班规定上四休三，但最后每周只能上三天班，最终落实的排班便成了上三休四。今年各项政策的不理想，也使得2021年轮胎行业竞争更加激烈，大浪淘沙，轮胎行业洗牌恐更加激烈。
从近两年的数据来看，2021年，轮胎市场的洗牌速度仍会加快。“优胜劣汰，剩者为王”！通过洗牌，洗掉那些落后产能的轮胎企业，使行业有序规范起来，从而真正实现可持续发展。
